苏伊士运河与远洋航运公司商讨全球航运回归事宜

 

　　埃及官员与主要航运公司召开会议，商讨让全球航运回归陷入困境的苏伊士运河航线事宜。

　　埃及苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority，简称 SCA）主席奥萨马・拉比上周会晤了 20 家航运公司及机构的代表，就红海地区局势发展、其对经运河的全球贸易及海运市场的影响展开讨论。

　　此次会议在苏伊士运河管理局总部举行，管理局董事会多名成员也出席了会议。这是该管理局为协商航行计划与船期而定期召开的系列会议中，最新的一次会议。

　　召开此次会议的背景是，自 2023 年底以来，也门胡塞武装对商船发动袭击，导致埃及运河通行费收入出现两位数的大幅下滑，埃及正寻求从中恢复。

　　这些袭击事件迫使最大型的货运公司改变航线，放弃苏伊士运河航线，转而选择更长、成本更高的航线连接亚洲与欧洲、地中海及美国的港口。

　　2023 年苏伊士运河通行费收入创下 102.5 亿美元的纪录，但 2024 年该收入暴跌 60%，降至 42 亿至 42.5 亿美元之间。今年第一季度，通行费收入回升至 8.99 亿美元，较去年同期增长逾 16%。

　　有人担忧，通行费收入大幅下滑可能迫使埃及政府削减开支。考虑到叙利亚、伊朗、加沙、黎巴嫩及该地区其他地方近期的动荡局势，这一前景令人不安。

　　为争取主要航运公司回归，苏伊士运河管理局于今年 5 月开始为大型集装箱船提供 15% 的通行费折扣。

　　2024 年，远洋航运公司最初因航线改道，净利润获得了数十亿美元的意外增长。但近期全球贸易动荡，加之美国关税政策反复，导致市场前景不明朗，需求疲软，航运公司利润也因此受损。

　　与此同时，苏伊士运河的通航情况已有改善。今年 7 月至 10 月，通过运河的船舶共计 4405 艘，总吨位 1.85 亿吨；而去年同期通过的船舶为 4332 艘，总吨位 1.676 亿吨。

　　拉比在一份声明中表示，10 月举行的加沙停火谈判对缓解紧张局势起到了帮助作用。10 月有 229 艘船舶重返苏伊士运河，这是危机爆发以来单月回归船舶数量最多的一个月。

　　11 月 7 日，这条航道迎来了达飞海运集团（CMA CGM）旗下载重 17859 标准箱（TEU）的 “本杰明・富兰克林” 号 —— 这是两年来通过该运河的最大型集装箱船。达飞旗下另一艘吨位相近的 “郑和” 号（CMA CGM Zheng He）近期也通过了运河。在冲突期间，这家法国公司是少数仍维持经红海定期航线的全球航运公司之一。

　　在此次会议上，达飞海运埃及业务首席执行官塔里克・扎格卢勒表示，苏伊士运河 “无可替代”。结合公司的扩张计划及新船建造带来的运量增长预期，他预计未来一个季度达飞的运河通航量将有所增加。

　　拉比呼吁航运机构安抚航运公司，鼓励它们恢复经苏伊士运河的航行。

　　英国船舶经纪公司克拉克森（Clarkson）主席伊哈卜・本南在会议上建议，苏伊士运河管理局应考虑根据船舶数量和吨位提供激励措施，以提航量。他表示，“愿上帝保佑”，预计明年运河通航量将出现 “重大突破”。

　　全球第二大航运公司母公司、马士基集团（A.P． Moller-Maersk，股票代码 MAERSK-B.CO）主席罗伯特・乌格拉已于 10 月会晤埃及总统阿卜杜勒 - 法塔赫・塞西，重申该公司对埃及的投资承诺。

　　全球最大集装箱航运公司地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co．）在会议上表示，鉴于该地区稳定性改善，预计南向航行船舶将很快回归。中国台湾长荣海运（Evergreen，股票代码 2603.TW）则称，一旦该地区局势 “完全且永久” 稳定，公司随时准备恢复经苏伊士运河的航行。

　　中远集团（Cosco）代表哈尼・萨拉米表示，国际海运界的结构性变化 —— 包括运费下跌及供需关系调整 —— 将推动航运公司重返苏伊士运河。