界面新闻记者 | 高菁
今年前三季度，国内动力和其他电池产/销量均已超越去年全年。
10月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟(下称动力电池创新联盟)公布最新数据显示，今年前三季度，国内动力和其他电池累计产量为1121.9 GWh，累计同比增长51.4%；累计销量达1067.2GWh，累计同比增长55.8%。
这一产销量已双双超越去年全年。去年，国内动力和其他电池产销量分别为1096.8 GWh、1039.5 GWh。
装车量方面，今年1-9月，国内动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。
其中，宁德时代(300750.SZ)1-9月国内动力电池企业装车量210.67 GWh，市占率达42.75%，位列第一。紧随其后的比亚迪(300750.SZ)同期实现111.21 GWh的动力电池装车，市占率达22.57%。
两家企业是国内唯二两家装车量超过100 GWh的企业，合计占据了国内65.32%的市场份额，遥遥领先于其他企业。
不过，不论是宁德时代还是比亚迪，前三季度的市占率都出现了下滑。前者市占率同比降低了3.1个百分点，后者市占率则同比减少了2.1个百分点。
除了国内，宁德时代的全球市占率也有所下滑。
韩国研究机构SNE Research最新数据显示，今年1-8月，宁德时代在全球范围内的动力电池装车量为254.5 GWh，市占率36.8%，虽然仍稳坐全球榜首，但较上年同期下滑了0.9个百分点。
与之形成对比的是，前三季度国内动力电池装车量前三至十五名的企业中，超八成企业市占率有所提升。
排名第三的中创新航(03931.HK)前三季度国内动力电池装车量34.78 GWh，市占率为7.06%，同比增长0.11个百分点。
国轩高科(002074.SZ)是市占率增长最多的企业，其以26.27 GWh的动力电池装车量占据了国内5.33%的市场份额，同比提高了1.2个百分点，排名国内第四。
今年以来，国轩高科表现强势，这家市占率排名始终徘徊在国内第四、五位的二线电池厂商，今年曾一度顶替了在第三名稳坐整整两年半的中创新航。
今年前三季度，亿纬锂能(300014.SZ)累计实现国内动力电池装车量20.61 GWh，市占率同比提升0.49个百分点，达4.18%。
除此之外，欣旺达(300207.SZ)、瑞浦兰钧(00666.HK)、正力新能(03677.HK)等二、三线电池厂商的市占率均实现了不同程度的增长。
透过上述数据不难发现，国内二、三线电池厂商正在加速向上追赶。
卓创资讯富宝锂电分析师董云帆向界面新闻指出，当前二、三线电池厂商的竞争优势已不仅仅只聚焦在价格方面，其产品质量也有所提升。
与此同时，为降低供应单一化风险，控制电池采购成本，包括理想、小鹏、零跑、广汽埃安在内的众多车企纷纷引入二供、三供，进一步向二、三线电池厂商分摊了两家龙头企业的市场份额。
今年前三季度，国内磷酸铁锂电池累计装车量402.6GWh，占总装车量81.5%，累计同比增长62.7%；三元电池累计装车量91.2GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降7.8%。
磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流路线。凭借着安全性和成本等优势，国内磷酸铁锂电池的市场份额在2021年7月超越三元电池，此后一直保持领先。
1-9月，宁德时代三元动力电池累计装车量为国内第一，共实现63.97 GWh的装车，同比有所减少，但市占率却较上年同期提高了1.84个百分点，达36.61%。
同期，国内三元动力电池装车量前十五名的企业中，近五成市占率出现下滑。反观磷酸铁锂动力电池装车量前十五名的企业，仅两家市占率有所下滑，其余均有不同程度的同比提升或持平。
宁德时代在磷酸铁锂电池方面同样位居榜首，前三季度累计实现装车量146.7 GWh，市占率达36.47%，较第二名比亚迪高8.83个百分点。
出口方面，今年1-9月，国内动力和其他电池累计出口量达199.9 GWh，同比增长45.5%。
其中，动力电池累计出口占总出口量64.6%，为129.1GWh，累计同比增长32.7%；其他电池累计出口量为70.7GWh，累计同比增长76.3%。
其他电池主要指储能电池，包括少量小动力用电池。
宁德时代前三季度动力和其他电池出口量同比增长了37.9%，以绝对领先优势排名国内第一。比亚迪和中创新航分列第二、三位，同比增速分别达77.1%和84.2%，远超宁德时代。
排名第八的瑞浦兰钧，是1-9月电池出口量前十企业中同比增速最快的企业，其增速达226.7%。
瑞浦兰钧的出口量增速主要由储能电池贡献。该公司一销售代表曾向界面新闻表示，公司储能业务70%订单倾斜以欧美、澳洲为首的海外高毛利市场，未来将调整至90%。
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