Relay Payments业务版图扩张：Circle K成为其第三大用户

   

　　支付公司 Relay Payments 签下了第三大客户 —— 连锁便利店巨头 K。根据双方协议，Circle K 旗下 “货车可停靠门店” 将接入 Relay Payments 支付系统。

　　这笔合作的重要性可从数据中窥见一斑：Relay Payments 表示，目前已有超过 3000 个门店支持其支付服务，而 Circle K 将为这一网络新增约 500 家门店。

　　Relay 执行副总裁梅根・厄哈特（Meghann Erhart）在接受 FreightWaves 采访时称，在接入 Relay 服务的企业中，Circle K 的规模仅次于 Pilot Flying J（纽约证券交易所股票代码：BRK-A）和 Love’s Travel Centers，位列第三。值得注意的是，美国旅行中心（Travel Centers of America）尚未接入 Relay Payments，而该公司与 Pilot Flying J、Love’s Travel Centers 共同构成了美国三大旅行中心运营商。

　　高流量柴油站点

　　厄哈特表示，此次接入 Relay 服务的 Circle K 门店（多伦多证券交易所股票代码：ATD.TO）均为其所谓的 “高流量柴油站点”。这约 500 家支持 Relay Payments 的门店，不包括 Circle K 旗下那些主要服务于普通轿车及便利店顾客的门店，特指专门为货车提供服务的站点。

　　厄哈特指出，当新商户决定采用 Relay Payments 支付系统时，系统上线运营的时间差异较大。对于大型客户，从签署协议到商户端系统激活，最快约需 4 周半；而对于小型商户，“我们能在一个月内完成上线”。

　　她补充道，对于部分其他商户，可能需要数月时间才能完成 Relay Payments 系统的接入，“因为这类商户需要更多测试工作，或需要额外的资源支持”。

　　厄哈特拒绝透露 Relay Payments 应用程序的用户数量，但在宣布 Circle K 接入该支付系统的事先声明中提到，该系统 “为全美超 50 万名货车司机及运输公司提供支持”。

　　正如厄哈特所解释的，Relay Payments 支付方式与传统加油卡存在本质区别：首先，用户接入 Relay Payments 网络需通过手机应用程序，而非实体塑料卡片。在支持该支付方式的场所，Relay 这类支付系统不仅正取代加油机旁的加油卡支付，还在逐步替代装卸费、过磅费、维修费等服务的支票支付方式。

　　支付方式与加油卡在防欺诈方面的对比

　　另一大核心卖点在于：当前市场中，欺诈问题日益严重，防范欺诈已成为众多企业的首要任务。若车队的加油卡遭遇欺诈，需全面更换所有流通中的加油卡；而支付系统则不存在这一问题。

　　厄哈特进一步表示，支付系统本身具备防范加油卡欺诈风险的内置保护机制。“我们的平台从未发生过欺诈事件，” 她说，“手机是无法被‘盗刷’的。”

　　Relay Payments 已运营约 7 年。货运科技领域竞争激烈，该领域内的任何企业都面临着如何脱颖而出、实现差异化竞争的挑战。

　　当被问及厄哈特如何看待 Relay 的 “价值主张” 时，她提到了公司相对较新的成立背景及其在技术层面的优势，这是众多亮点之一。

　　“我们没有四五十年积累的技术债务，” 她说，“我们的系统并非运行在大型主机上 —— 那种主机一旦出现故障，方圆 1200 英里内可能只有两个人知道如何修复。我们打造的是一套具备高度灵活性的系统。”